这么多共享单车，赚钱吗？

薛定谔的猫

今天看到滴滴要收购小蓝单车的新闻，小蓝单车见都没见过啊。突然发现共享单车好多，摩拜、ofo、支付宝。。。。有那么多人用吗？我们这用的最多的应该是摩拜，但也有好多停在路边，蛮新的好像都没怎么用。
很好奇共享单车这块赚钱吗，为什么这么多大公司在做？有知道的大大来解惑一下吗

纯爷们

当然不是靠骑车那一块两块赚钱的，每个用户不都会放押金吗，那个押金基本都是放在那里不会提出来的，单车公司就用来投资，这个才是盈利点

薛定谔的猫

纯爷们 发表于 2018-1-3 17:26
当然不是靠骑车那一块两块赚钱的，每个用户不都会放押金吗，那个押金基本都是放在那里不会提出来的，单车公 ...

嗯嗯，这个我也想到了，但感觉就算这样也赚不到钱啊，特别是小公司，都没什么用户，感觉是在纯烧钱

纯爷们

薛定谔的猫 发表于 2018-1-3 17:28
嗯嗯，这个我也想到了，但感觉就算这样也赚不到钱啊，特别是小公司，都没什么用户，感觉是在纯烧钱 ...

前期烧钱圈地，能坚持下去把竞争者熬死就大把盈利了，不行就死了呗，不少公司都已经倒闭了

狗头侦探

纯爷们 发表于 2018-1-3 17:26
当然不是靠骑车那一块两块赚钱的，每个用户不都会放押金吗，那个押金基本都是放在那里不会提出来的，单车公 ...

是的，对于投资者来说，这个共享经济的概念和“融资”功能是最看重的，所以不惜亏本烧钱也要投。对于共享单车的公司来说，只要能吸引到一轮一轮的投资本身就是盈利了

长歌

炒的都是个概念，跟VR、AI、AR差不多

peipei

肯定能啊，不能也不会这么多人做啊

9号病人

是的，重点在于押金而不是租金，共享公司都是用押金去赚钱。

異議あり

转个知乎上看到的分析：
作者：靠谱的阿星
链接：https://www.zhihu.com/question/53511281/answer/151231725
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

1.财务模型说是可以算过来，如果平均一辆车成本按照1000算，平均每个人 每年消费100元，平均每辆车能够获得10个客户的话，达到这个数字的话，一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有10个客户，或者单个人平均消费达不到100元，也就是说盈利会推迟，目前他们的说法是3年之后财务模型就可以算出来。2.如果3年之后盈利，也就是说目前每辆单车平均每辆获客3个或4个人，这个完全可以的，如果是高频使用的上班族100元每年，按照一年骑车200天的话，那么每天是5毛钱。这个也是可以算的，不过我觉得使用习惯形成之后，完全是可以在3年之内实现盈利的！3.上述只考虑到了单车的造车成本，还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本，这些开支都很大，所幸的是单车本身是流量自来水，有车就有人愿意去骑。所以这个财务模型不知道是否适合互联网单车补贴战！当前在北京等车单车免费一周活动是为了争取好政策，效果应该还是比较明显的，很多大妈级别都开始骑摩拜单车了，说明市场教育期已经过去了。4.最大的成本是维修成本，ofo单车成本不到500元，摩拜大概是1500元，二者每辆车相差了1000元的平均成本，表面上看起来是更重投入一些，但是摩拜安装的是智能锁，最大问题可能是锁不灵，因为天气原因，ofo的车大量存在车胎没气、掉链子我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁打不开各种各种奇葩状况，所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。5.单车丢失也是一大块硬件损耗，目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主，ofo智能锁还没有普及无法找到车辆丢失的车辆，甚至维修的人力成本也会更多一些，因为无法准确的定位到；铺的多，丢得多；这里面是一个巨大的坑。6.由于ofo每辆单车的下发密码一样，在校园市场中跳过App直接开锁就可以达到长期免费霸主单车的效果，这时候ofo使用频次大，而实际收益却无法实现每单都拿到钱，当然开放市场中ofo这一点有所缓解，但在开放环境中车辆的存在高压运转，报废的会更快！所以，在产品支付以及耐操上，这点摩拜必须只能扫描才能骑走，不关锁就没有结算，所以用户会主动关锁结算，这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟！7.如果我是投资人，我肯定是投摩拜，而不会投ofo的，这点上面已经非常很清楚了！8.最后补充一点，即使没有盈利，一个客户摩拜的押金是299元，按照1000万用户算，摩拜资金池是29亿元，哈哈！有这么一大笔钱，还怕亏本吗？所以摩拜比滴滴模式要高出至少3个段位！9.除了上述单车租赁经济之外，其他盈利模式设想：（1）App广告，主要有开屏广告、摩拜会与美团、携程等O2O合作，做场景化信息分发，ofo会为滴滴做接口；（2）充当其他线下商店、旅店、酒店、电商平台等的信息入口，或者一些异业合作；（3）、管理短途数据，与**合作，**给予扶持和补贴。

異議あり

转个知乎上看到的，很有道理：
作者：靠谱的阿星
1.财务模型说是可以算过来，如果平均一辆车成本按照1000算，平均每个人 每年消费100元，平均每辆车能够获得10个客户的话，达到这个数字的话，一年之后就可以盈利。当然你也可以说平均每辆车没有10个客户，或者单个人平均消费达不到100元，也就是说盈利会推迟，目前他们的说法是3年之后财务模型就可以算出来。2.如果3年之后盈利，也就是说目前每辆单车平均每辆获客3个或4个人，这个完全可以的，如果是高频使用的上班族100元每年，按照一年骑车200天的话，那么每天是5毛钱。这个也是可以算的，不过我觉得使用习惯形成之后，完全是可以在3年之内实现盈利的！3.上述只考虑到了单车的造车成本，还没有考虑维修、人力、线上运营、广告成本，这些开支都很大，所幸的是单车本身是流量自来水，有车就有人愿意去骑。所以这个财务模型不知道是否适合互联网单车补贴战！当前在北京等车单车免费一周活动是为了争取好政策，效果应该还是比较明显的，很多大妈级别都开始骑摩拜单车了，说明市场教育期已经过去了。4.最大的成本是维修成本，ofo单车成本不到500元，摩拜大概是1500元，二者每辆车相差了1000元的平均成本，表面上看起来是更重投入一些，但是摩拜安装的是智能锁，最大问题可能是锁不灵，因为天气原因，ofo的车大量存在车胎没气、掉链子我甚至还看到链子被抽掉、脚踏板没了、锁打不开各种各种奇葩状况，所以ofo的维修成本是数倍于摩拜。5.单车丢失也是一大块硬件损耗，目前看来主要分为人为偷盗和损坏为主，ofo智能锁还没有普及无法找到车辆丢失的车辆，甚至维修的人力成本也会更多一些，因为无法准确的定位到；铺的多，丢得多；这里面是一个巨大的坑。6.由于ofo每辆单车的下发密码一样，在校园市场中跳过App直接开锁就可以达到长期免费霸主单车的效果，这时候ofo使用频次大，而实际收益却无法实现每单都拿到钱，当然开放市场中ofo这一点有所缓解，但在开放环境中车辆的存在高压运转，报废的会更快！所以，在产品支付以及耐操上，这点摩拜必须只能扫描才能骑走，不关锁就没有结算，所以用户会主动关锁结算，这点摩拜产品闭环上无疑更加成熟！7.如果我是投资人，我肯定是投摩拜，而不会投ofo的，这点上面已经非常很清楚了！8.最后补充一点，即使没有盈利，一个客户摩拜的押金是299元，按照1000万用户算，摩拜资金池是29亿元，哈哈！有这么一大笔钱，还怕亏本吗？所以摩拜比滴滴模式要高出至少3个段位！9.除了上述单车租赁经济之外，其他盈利模式设想：（1）App广告，主要有开屏广告、摩拜会与美团、携程等O2O合作，做场景化信息分发，ofo会为滴滴做接口；（2）充当其他线下商店、旅店、酒店、电商平台等的信息入口，或者一些异业合作；（3）、管理短途数据，与**合作，**给予扶持和补贴。

異議あり

贴过来排版乱了。。。。
基本意思是单纯靠用户用车的钱是很难盈利的，主要还是靠押金投资盈利，当然还有广告等扩展盈利点

lightning

異議あり 发表于 2018-1-3 18:17
转个知乎上看到的，很有道理：
作者：靠谱的阿星
1.财务模型说是可以算过来，如果平均一辆车成本按照1000算 ...

长见识了，原来是赚我们的押金钱啊

非也

共享单车真的是火过头了，烧钱烧的太厉害了，经常看到很多“弃尸荒野”的车，基本都很新

夫人

能的，他们那么多单车，那么多报废单车，运营成本那么高，不盈利怎么行

異議あり

lightning 发表于 2018-1-3 20:38
长见识了，原来是赚我们的押金钱啊

应该说是用我们的押金赚钱，**，存银行还有利息呢虽然很少